2022년 9월 23일 사가현의 타케오온센역과 나가사키현의 나가사키현을 잇는 니시큐슈 신칸센이 개통되었습니다. 그와 동시에, JR 큐슈에서는 신칸센뿐만 아니라 재래선 역시 대규모의 다이어 개정이 이루어졌습니다. 이번 다이어 개정으로 어떤 점이 바뀌었는지, 저희 부릉부릉칙칙폭폭과 함께 알아보도록 하겠습니다. ▶니시큐슈 신칸센 '카모메'는 1일 47회 운행... 잔여 구간은 특급열차인 '릴레이 카모메'와 '미도리'가 연락 운송 이번 개정에서 제일 눈에 띄는 부분은 니시큐슈 신칸센이 개통한 것입니다. 정차역은 타케오온센 - 우레시노온센 - 신오무라 - 이사하야 - 나가사키입니다. 운행 횟수는 1일 47회이며, 하카타-나가사키 간 소요시간이 약 30분 단축되어 최단시간 1시간 20분이 소요될 것으로 예상됩니다...

여러분은 21세기의 현대적인 지하철 하면 어떤 게 먼저 떠오르시나요? 최신식 기술이 접목된 열차? 더 편리한 차내 시스템? 더 예뻐진 지하철 디자인? 그 무엇을 생각하든 간에, 이런 21세기에 생각하는 지하철과 꼭 어울리는 노선이 후쿠오카에 있습니다. 진짜 디자인도 좋고, 최신식 기술도 사용했어요. 그런데 이 노선은, 유독 싱크홀과의 악연이 깊은 노선이기도 한데요, 무려 3번이나 이 지하철 공사 중에 사고가 났다고 하네요. 오늘은 누가 봐도 21세기에 만들어진 지하철처럼 보이는 노선, 후쿠오카시 지하철 나나쿠마선에 대해 알아보도록 하겠습니다. 나나쿠마선은 공항선과 하코자키선이 만들어지면서 교통난 해소가 어느 정도 해소된 북부 지역과는 달리, 아직까지도 교통 체증이 심했던 후쿠오카시의 서남부 지방에 대한 ..

20세기, 그러니까 1900년대만 하더라도 주로 화물 수송은 철도가 대부분 담당합니다. 물론 지금도 시멘트 등등 중공업에 관련된 열차들은 철도가 대부분 담당하지만, 일반 우편 수송이라던지 자동차 수송 같은 것들은 대부분 도로교통에 많이 의존하고 있죠. 오늘 알아볼 노선 역시 화물영업의 쇠퇴와 함께 위기를 맞았던 노선들입니다. 바로 카시선과 카츠타선인데요, 이 두 노선의 다른 점이라고 한다면 카시선은 꾸준한 개량과 함께 후쿠오카 근교 통근 노선으로 다시 탈바꿈하는 데 성공했지만, 카츠타선은 연선 지자체와 철도회사의 지속된 방치로 인해 결국 폐선된 노선입니다. 두 노선의 구간도 비슷한 만큼, 이번에는 두 노선을 한꺼번에 다루어 보도록 하겠습니다. 카시선은 후쿠오카에 있던 사철인 하카타만 철도에 의해 개통되었..

후쿠오카에서 키타큐슈까지 가는 방법은 크게 3가지가 있습니다. 첫 번째로는 큐슈 신칸센을 이용하여 가는 방법, 두 번째로는 가고시마 본선을 경유하여 가는 방법, 세 번째로는 후쿠호쿠유타카선을 경유하여 가는 방법이 있습니다. 오늘은 이 중에서도 후쿠호쿠유타카선에 대해서 알아보도록 하겠습니다. 후쿠호쿠유타카선은 그 역사가 각각 다릅니다. 이는 개통할 때 후쿠호쿠유타카선이라는 이름으로 개통된 것이 아니고, 각각 다른 노선이었던 것들을 합쳐서 만들어낸 운행계통의 애칭이기 때문입니다. 후쿠호쿠유타카선은 크게 가고시마 본선 / 사사구리선 / 치쿠호 본선 이 세 노선으로 구성되어 있는데, 제일 역사가 오래된 노선은 가고시마 본선입니다. 하지만 가고시마 본선은 저번에 한번 다루어봤기 떄문에, 이번에는 치쿠호 본선부터 ..

후쿠오카에는 많은 철도 노선이 지나가고 있습니다. 저번에 소개하였던 후쿠오카시 지하철 공항선과 가고시마 본선뿐만 아니라, 하카타역 싱크홀 사고의 원인으로 이름이 알려진 후쿠오카시 지하철 나나쿠마선, 큐슈 지역 최대의 사철 회사인 니시테츠의 간선 노선인 텐진오무타선 정도는 어느 정도 이름이 알려져 있는 노선입니다. 그렇다면, 혹시 '하코자키선'이라는 노선은 들어보신 적 있으신가요? 아마도 들어보신 적 없다는 반응이 대부분일 겁니다. 그래서, 이번에는 후쿠오카 시내를 지나가면서도 그 존재감은 매우 떨어지는 지하철 노선, 후쿠오카시 지하철에 대해 알아보도록 하겠습니다. 하코자키선은 1982년에 나카스카와바타~코후쿠마치 단 두 역의 개통으로 시작되었습니다. 당시에는 지하철 2호선으로 불렸으며, 당시 있었던 1호..

2022년은 JR 도카이가 운영하는 도카이도 신칸센의 최속달 열차인 노조미(のぞみ)가 운행을 한 지 30주년이 되는 해입니다. 이번 게시물에서는 도카이도 신칸센의 최속달 열차에 대한 이야기와 JR 도카이가 노조미 운행 30주년을 기념하여 여는 행사에 대해 전반적으로 알아보도록 하겠습니다. 도카이도 신칸센이 처음 개통할 때에는 제일 빠른 열차가 노조미가 아닌, 히카리였습니다. 당시 도쿄역을 출발하여 나고야역, 교토역을 거쳐서 신오사카역까지 최단시간 3시간 10분에 주파했던 열차였습니다. 지금도 히카리는 잘 운행하고 있지만, 기존의 최고등급 열차 대신 일부 역을 더 정차하는 형태의 열차로써 운행하고 있습니다. 우리가 지금 알고 있는 노조미는 1992년에 신형 신칸센 차량인 300계 신칸센이 운행을 개시함에 ..

긴테쓰에서는 여름휴가 시즌에 많은 고객이 이세시마로 여행함에 따라 여름휴가 시즌 중의 토, 일, 공휴일을 중심으로 이세시마 방면으로 가는 임시 특급을 운행합니다. 오사카난바역/긴테쓰나고야역 두 곳에서 출발하는 이세시마 방면 특급열차인 한이 특급과 메이이 특급 두 계통에서 운행할 예정입니다. 긴테쓰 특급 히노토리는 2020년 3월 다이어 개정으로 운행을 시작한 새로운 특급 전동차로, 6량편성 열차와 8량편성 열차로 이루어져 있습니다. 전 좌석에 백쉘이 설치되어 있는 최초의 열차이며, 카페 라운지, 락커, 흡연실, 프리미엄급 좌석 등등 다양한 고급 편의성을 갖추고 있는 프리미엄 특급열차입니다. 현재 오사카난바~긴테쓰나고야 간 메이한 특급 갑 계통에 운행하고 있으며, 오사카난바~긴테쓰나라 간 한나 특급에도 운..

큐슈를 여행할 때, JR패스 등을 활용하여 JR의 노선을 이용하게 된다면, 백이면 백 이용하게 될 노선은 무엇일까요? 바로 가고시마 본선입니다. 가고시마 본선은 큐슈에서 제일 먼저 개통된 철도 노선이자, 명실상부 큐슈 지역의 재래선 대동맥을 담당하고 있는 중요한 간선 노선입니다. 이번 편에서, 레일웨이 후쿠오카에서는 큐슈의 제1간선철도라고 할 수 있는 노선, 가고시마 본선에 대해 알아보도록 하겠습니다. 가고시마 본선에 해당하는 구간은 국철에서 개통시킨 것이 아닌, 사철이었던 큐슈 철도에 의해 처음 개통되었습니다. 1890년에 모지코~쿠루메 구간을 개통시키고 난 뒤, 바로 다음 해인 1891년에는 하카타~모지 구간과 쿠루메~구마모토 구간이 개통하였습니다. 그 뒤로 1896년에는 구마모토에서 야츠시로역까지 ..

일반적으로 일본 여행을 갈 때, 크게 도쿄/오사카/후쿠오카 이 세 곳을 가는 경우가 대부분입니다. 그중에서도, 후쿠오카는 우리나라와 제일 가까운 일본의 대도시이기도 하고, 키타큐슈나 다자이후 등 근교의 다른 도시들 역시 관광으로 유명하기 때문입니다. 후쿠오카 정도는 큰 도시이다 보니, 주변 근교 철도망과 시내 도시철도 역시 매우 잘 갖추어져 있습니다. 이번에, 저희 부릉부릉칙칙폭폭에서 처음으로 정기 연재하는 콘텐츠, '레일웨이 후쿠오카'의 첫 번째 이야기는 큐슈 지방으로 갈때 99%가 이용하게 될 노선, 후쿠오카 시영 지하철 공항선입니다. 후쿠오카의 지하철은 크게 3개의 노선이 있는데, 오늘 이야기할 공항선, 공항선에서 분기하는 노선인 하코자키선, 그리고 나나쿠마선이 있습니다. 그중에서도 공항선은 다른 ..